据了解，莞番高速是广东省重点建造项目，归于S6广龙高速重要组成部分，是东莞市“五纵五横五连”高速公路路网规划中的“第二横”，也是东莞市东西向衔接广州、惠州的重要通道。

  项目全长约64.48公里，批复概算约221.66亿元，分三期建造。其间，莞番高速一期、二期工程别离于2019年和2021年建成通车，莞番高速公路三期是莞番高速公路最终一期工程，也是S6广龙高速最终一段未通车阶段，项目完结运营通车后，对加强粤港澳大湾区交通彼此连通具有重大意义。

  莞番高速公路东接河惠莞高速公路惠州段，横跨整个东莞市，顺次途经桥头、谢岗、常平、横沥、东坑、大朗、寮步、松山湖、大岭山、厚街、沙田11个镇（园区），莞番高速公路三期工程全长18.1公里，项目东起常平，顺接莞番高速公路二期东段黄泥塘纽带接驳从莞高速，经常平、横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），总算莞番高速公路二期西段寮步纽带接驳莞深高速公路。

  为削减征地拆迁、节省土地，莞番高速公路三期路段内约8公里选用双层桥规划，共节省用地约800亩，削减征拆约8.3万平方米。如松山湖、寮步段约4.3公里选用左右幅叠合双层桥结构，莞樟路、生态园大路跨线桥、莞番高速高架桥三条具有不同路途功用的公路在寮步段构成四层立体结构：最上层为莞番高速西行和东行桥梁、中间层为生态园大路跨线桥、地面层为莞樟路辅道、地下一层为莞樟路下穿地道。

  2023年8月31日完结的莞番高速与环莞快速共线段上跨广深铁路双层桥转体施工，主桥为双层公路桥，上层是莞番高速，基层是环莞快速路三期，别离按高规范双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路规范建造。该主桥立异性地选用2×85米接连钢桁腹-板桁组合结构上跨广深铁路，既充沛的发挥了混凝土抗压性能好的优势，又满意了铁路部门后期维护修理工作量少的要求。钢桁腹-板桁组合结构双层桥一次性转体，归于国内首创。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨过运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建造起到示范作用。

  经过莞番高速一期厚街段和二期大岭山段单层双柱墩大悬臂盖梁结构的经历堆集，莞番高速与环莞快速路西引桥选用了双柱中心墩双层桥计划（简称“干”字形双层桥计划），削减了边墩设置，有实际效果的削减了跨过被交路处的跨径，提高了行车视角通透性。

  为下降噪音污染，减小噪音对居民影响，莞番高速三期工程在石龙坑一号大桥和竹山大桥段约4公里路面选用了降噪路面沥青混合材料，能减小轮胎和路面冲突产生的噪音，下降环境噪音 5～10dB，较大改进了沿线噪音环境。

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